大额配资:第一配资门户-保时捷去年全球销量下滑10% 在华跌超两成至4.19万辆

　　保时捷全球销量继续下滑。

　　当地时间1月16日，保时捷官方发布的2025年全球交付数据显示 ，该公司全年向全球客户交付27.94万辆
，较2024年的31.07万辆下降10% 。

　　“这一走势符合预期，主要受718和Macan燃油车型供应缺口 、中国市场高端产品需求持续疲软 ，以及公司价值导向的供应管理策略影响
。 ”保时捷方面称。

　　全球市场悉数下滑
，中国市场大跌26%

　　分区域来看，2025年保时捷各市场交付情况均不乐观 。

　　北美地区依旧是其最大销售市场 ，全年交付8.62万辆
，与2024年的8.65万辆相比，减少了242辆
。

　　海外及新兴市场在2024年创交付纪录后 ，2025年基本维持上年水平，交付5.5万辆
，同比下降1%。

　　保时捷在欧洲市场则面临了更大的压力，不含德国的欧洲地区全年交付6.63万辆 ，同比下降13%；德国本土市场交付近3万辆
，较2024年的3.59万辆下降16% 。

　　而在中国市场，保时捷2025年交付量跌至4.19万辆 ，较2024年的5.69万辆大幅下降26%
。

　　对此
，保时捷方面解释称，核心影响因素包括中国的豪华车细分市场环境具有挑战性 ，以及中国市场尤其是纯电动车型领域的竞争日趋激烈。尽管如此
，保时捷方面强调，将继续坚持“以价值为导向
”的销售策略 。

　　值得关注的是 ，销量下滑背后
，保时捷也正深陷渠道动荡与舆论漩涡。

　　2025年岁末，郑州中原
、贵阳孟关两家保时捷中心被曝“人去楼空”
。1月5日 ，保时捷中国向媒体回应称已终止上述门店的经销授权，确认其已停止所有业务。

　　2025年全年
，保时捷中国已关闭超过7家门店，包括运营24年的中国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心 ，以及洛阳、珠海 、义乌
、唐山等地的区域门店 。

　　保时捷方面此前向外媒公布的信息显示
，此前保时捷在中国拥有约150家销售网点，到2025年底缩减至120家；到2026年底进一步下调至80家左右
。

　　欧洲电动车型交付占比首超燃油车型

　　全球销量齐跌 ，保时捷在新闻稿中强调了公司的电动化转型成效。

　　2025年
，保时捷全球交付的车辆中34.4%为电动化车型（含纯电动和插电混动），较上年提升7.4个百分点 。其中纯电动车型占比22.2% ，插电混动车型占比12.1%
。

　　数据显示
，在欧洲市场，保时捷电动化车型交付占比首次超过燃油车型 ，达到57.9%
，每三辆交付车辆中就有一辆是纯电动车型。

　　分车型来看，保时捷几款车型交付量各有增减 ，其中Macan最畅销，2025年共交付8.43万辆
，同比增长2%，其中纯电动版本交付4.54万辆 。

　　保时捷传奇车型911系列表现亮眼 ，2025年交付5.16万辆
，同比增长1%，再创交付纪录
。

　　然而其他车型均有不同程度下滑。Cayenne系列全年交付8.09万辆 ，同比下降21%；Panamera系列2025年交付2.77万辆
，同比下降6%；另一经典车型718Boxster和718Cayman因处于产品退市阶段，生产于2025年10月终止 ，全年共交付1.86万辆
，同比下降21%；保时捷旗下首款纯电动量产车型Taycan交付1.63万辆，同比下降22% ，保时捷称
，这主要受电动汽车市场普及速度放缓的影响 。

　　保时捷方面表示，展望2026年 ，将继续秉持“价值优先于规模 ”的战略，合理管控供需
，同时结合718和Macan燃油车型的退市规划，务实制定销量目标
。未来 ，保时捷将持续推进燃油、插电混动 、纯电动三轨并行的动力系统战略
，并进一步拓展品牌定制化服务，满足客户日益增长的个性化需求。